不僅是里程焦慮，新能源汽車的電池焦慮、壽命焦慮都與熱管理系統(tǒng)有關(guān)。作為新能源汽車除“三電”之外的核心技術(shù)之一，熱管理系統(tǒng)已成為國內(nèi)外車企角逐的又一“競技場”。

    不僅是特斯拉、寶馬、上汽、比亞迪、蔚來等國內(nèi)外整車企業(yè)在電動車型上加大了整車級熱管理的關(guān)注力度，而且法雷奧、馬勒、大陸集團(tuán)、博格華納、萊茵金屬等國際零部件巨頭，以及華域汽車、三花智控等國內(nèi)零部件企業(yè)也正在加速搶灘新能源汽車熱管理系統(tǒng)市場。

    搶灘熱管理系統(tǒng)市場

    在上海車展上，法雷奧展示了其適用于多場景、多氣候的熱管理系統(tǒng)與艙內(nèi)舒適解決方案，包括創(chuàng)新的熱泵系統(tǒng)，其采用制冷劑將空氣能量轉(zhuǎn)化為動力，對車艙進(jìn)行有效加熱、制冷與除霧。

    馬勒熱管理系統(tǒng)中的熱泵可以將電池、牽引電機(jī)和電力電子這些元件產(chǎn)生的熱能集中起來，并讓它們升級來為車廂供暖。“我們已經(jīng)獲得了熱泵的批產(chǎn)項(xiàng)目，其批量生產(chǎn)項(xiàng)目將會在中國?！瘪R勒集團(tuán)管理董事會主席兼執(zhí)行官向媒體透露。馬勒還正在與佛吉亞合作開發(fā)創(chuàng)新性的座艙熱能管理技術(shù)。

    在博格華納包括座艙和電池加熱器在內(nèi)的多方位熱管理解決方案中，電池加熱器具有快速響應(yīng)特性，可實(shí)現(xiàn)電池和座艙溫度管理。而高壓座艙加熱器憑借分區(qū)加熱和核心溫度傳感能力，能營造出舒適的座艙內(nèi)部空間。

    偉巴斯特還將熱管理系統(tǒng)集成在下殼體中，使得系統(tǒng)集成度更高，熱管理更有效。

    大陸集團(tuán)展示的熱管理系統(tǒng)采用了新型多通閥－冷卻液流量控制閥等新技術(shù)，以更節(jié)能的方式滿足整車加熱和冷卻需求。應(yīng)用于電動汽車的熱管理系統(tǒng)計(jì)劃于2019年年底在中國開始量產(chǎn)。

    熱泵空調(diào)保證低能耗制熱

    目前，大多數(shù)電動汽車主要由電加熱器提升溫度，導(dǎo)致續(xù)航里程以及充電周期縮短。如何應(yīng)對多變，甚至極端的氣候條件，在提升乘車舒適度的同時，確保續(xù)航里程，是電動車開發(fā)過程中必須解決的問題。

    在電動汽車上，電池及電驅(qū)系統(tǒng)取代了發(fā)動機(jī)，電動車空調(diào)系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng)相比有了很大的變化。首先是制冷模式，制冷劑循環(huán)動力源由電動壓縮機(jī)提供；其次是制熱模式，需要尋找替代發(fā)動機(jī)冷卻液的熱源，如PTC、水加熱循環(huán)等。從趨勢來看，要保證低能耗制熱，熱泵空調(diào)是較佳解決方案，其效能系數(shù)比PTC加熱高出2-3倍，續(xù)航里程由此可增加20%以上，日產(chǎn)Leaf、豐田普銳斯、寶馬i3、大眾電動高爾夫等車型均已量產(chǎn)裝車。預(yù)計(jì)到2020年，國內(nèi)熱泵滲透率可達(dá)10%，到2025年可達(dá)30%。